cpcd5aiiz型叉車在使用中出現掛擋時有強烈地沖擊發生異響的現象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所致。

　　主減速器傳動軸，用手轉動其輸入軸，發現有近30度的自由轉動間隙，于是判定是主減速器齒合間隙過大。拆下主減速器，測得其間隙為0.65mm（標準值為0.30-0.50mm）。調節錐齒位置，使其與主動錐齒輪的齒合間隙為0.35mm。重新裝配后試機，掛檔是仍存在掛擋沖擊現象并發出異響，程度僅比原來略有減輕，但故障依舊。

　　為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載狀態。啟動發動機，重復進行掛擋、推擋、升降擋試驗，發現掛擋瞬間產生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動。檢查變速器的支承固定螺栓，沒有松動。據此現象判斷，故障應在變速器內部。卸下變速器解體、清洗、檢測，發現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動。通過增減墊片調整軸承至適當的間隙，并重新裝配好試機，掛擋沖擊及產生異響的現象有所減弱，但故障現象卻依然存在。

　　經過如此細致的檢查還未能找到故障的根本原因，那么是否該型叉車設計或制造上存在著缺陷？于是，找來了同型號的該廠生產的叉車，進行掛擋、推擋、升降擋的路試，結果發現均存在輕微的掛擋沖擊現象，只是嚴重程度不同。因此，故障原因的查找重點應放在變速器的液力控制部分，查閱該機變速器控制原理圖和零件圖冊，知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現的。因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況，因而快速地克服彈簧預緊力，使得主動片和從動片摩接合太快而產生齒輪沖擊一樣。為了驗證這種設想，需對其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯一個可調節流閥，控制其流量，使其能達到接合平穩的目的。