一、物流業產業地位不斷提升

　　物流業產業地位得以確立。10年前，人們對于物流業的產業地位還有不同看法。2004年，國家發改委等9部門出臺《關于促進我國現代物流業發展的意見》。2006年，《“十一五”規劃綱要》單列一節，強調“大力發展現代物流業”。2009年，國務院發布我國第一個物流業發展專項規劃《物流業調整和振興規劃》，并列入“十大產業規劃”。2011年，國務院辦公廳出臺《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》。各地區、各部門貫徹國務院文件精神，物流業產業地位不斷提升，政策環境逐步改善。

　　物流業保持了持續快速增長。在經濟持續增長和政策不斷落實的推動下，10年來我國物流業保持了較快增長，運行質量和效益明顯提升。2003~2011年，我國物流業增加值年均增長17%，2011年達3.2萬億元，比2002年翻了兩番。物流業增加值占服務業增加值的比重為15.7%，有力地推動了經濟結構調整。與此同時，社會物流總費用與GDP的比率穩中有降，從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，相當于當年新增社會經濟效益4000多億元。每萬元社會物流總額花費的社會物流總費用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流業對國民經濟運行質量和效益的貢獻越來越大。

　　二、物流企業群體快速成長

　　市場集中度顯著提高。據中國物流與采購聯合會發布的“2011年度中國物流企業50強排名”顯示，按照主營業務收入排名的50強物流企業，超過100億元的有12家，超過50億元的有21家。50強入圍“門檻”由2004年的2億元提高到2010年的15.4億元。排名前10位的物流企業主營業務收入占所有調查企業的比重由2009年的7.6%提高到2010年的8.5%。

　　物流企業核心群體初步形成。從2005年起，中國物流與采購聯合會依據《物流企業分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業評估認證工作。到2012年8月，經評估認定的A級物流企業已達1766家。其中，5A級物流企業達到110家。物流企業通過兼并重組、合資合作、戰略聯盟等方式做大做強，通過資本市場實現快速擴張。

　　專業服務能力得到增強。一是運輸、倉儲、貨代等傳統物流企業轉型發展。二是圍繞企業需要的專業化物流融合發展。如汽車、家電、電子、醫藥、煙草等行業，基本上形成了專業物流配套能力。三是各類物流企業創新發展。供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、越庫配送等新的物流模式得到推廣運用。四是供應鏈管理開始起步。物流企業介入代理采購和分銷業務，流通企業延伸物流和金融服務，一體化物流服務能力顯著增強。

　　三、物流基礎設施建設進度加快

　　基礎設施投資較快增長。2003~2011年，我國物流基礎設施投資累計超過15萬億元，年均增長24.4%。2008年下半年以來，為應對國際金融危機沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機場等交通基礎設施的投入，建設速度明顯加快。2009年，物流基礎設施投資達到2.6萬億元，同比大幅增長46.7%。

　　綜合運輸體系初具規模。到2011年底，我國公路總里程達410.64萬公里，比2002年增長1.3倍；其中高速公路8.5萬公里，比2002年翻了兩番多。全國鐵路營業里程增加到9.3萬公里，比2002年增長29.6%。內河航道通航里程12.46萬公里，比2002年新增3000公里。全國港口擁有生產用碼頭泊位3.2萬個，其中萬噸級及以上泊位1762個，比2002年增長1.5倍。民用航空機場180個，比2002年新增39個。

　　物流節點設施穩步增長。據中國物流與采購聯合會《第三次全國物流園區(基地)調查報告》核實，截至目前，我國各類物流園區共有754家，比2006年、2008年的調查分別增長264%和58.7%。調查顯示，運營的物流園區占46%，在建的占32%，規劃的占22%。與2008年相比，規劃和在建園區占比有所下降，而運營園區占比大幅上升。運營物流園區中，涌現了一批重點物流園區，在提高物流集約化程度、轉變物流運作模式、促進區域經濟發展等方面發揮了重要作用。

　　四、物流信息化和技術應用取得實效

　　企業信息化加快發展。大部分物流企業建立了管理信息系統，大型企業信息化率達到90%以上。倉儲管理、運輸管理、財務管理系統得到普遍應用，企業資源計劃(ERP)和供應鏈管理(SCM)系統逐步推廣。企業借助信息化實現業務流程優化與再造，加快搭建新的業務模式和服務方式。鋼鐵、汽車、醫藥、煙草、石化、零售等行業物流信息化走在前列，上下游信息共享和信息對接，逐步向供應鏈管理轉型發展。

　　公共信息平臺發揮作用。一是行政性物流信息平臺穩步推進。從2006年開始實施的中國電子口岸建設，整合海關、交通、稅務、工商、質檢等多項電子政務服務，取得良好的社會效益。二是行業性物流信息平臺全面發展。以鋼鐵、公路貨運、醫藥行業為代表，打造線上物流服務平臺，融合多種信息技術，推動“有形市場”向“無形市場”延伸。三是區域性物流信息平臺積極建設。許多省市紛紛搭建服務區域市場的物流信息平臺，取得了一定的社會經濟效益。

　　先進適用技術得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應用；條碼技術、智能標簽技術、配載配送和路徑優化技術等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設備加快更新換代；物聯網、云計算在物流領域的應用潛力巨大。

　　五、物流業對外開放邁出新的步伐

　　外商外資全面進入。2005年12月11日以后，我國履行加入世貿組織的承諾，物流服務領域全面開放。國際知名跨國物流企業全面進入中國市場，加緊網絡布局和服務提升，在行業中占據了重要位置�？鐕�物流企業的進入，帶來了資金、技術和管理經驗，促進了中國物流業發展。中國物流市場已經成為全球市場的重要組成部分，有力支持經濟全球化的發展。

　　區域物流加強合作。東盟-中國自貿區啟動，東北亞加強物流合作，以及上海合作組織經濟聯系日益密切，推動了我國與周邊國家的區域物流合作。2003年內地與香港和澳門分別簽署《關于建立更緊密經貿關系的安排》，2008年臺灣與大陸實現“大三通”，2010年大陸與臺灣《兩岸經濟合作框架協議》(ECFA)開始實施，兩岸四地物流合作進入實施階段。

　　物流企業開始“走出去”。2011年，我國交通、郵政和倉儲業對外投資超過12億美元，2003~2011年年均增長近40%。國內物流企業跟隨制造和商貿企業及工程承包“走出去”。如，中外運長航海外業務有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區布點。中遠物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會展物流等領域，已具備較強的國際競爭力。

　　六、物流行業基礎性工作體系基本形成

　　統計工作不斷創新。2006年起，由國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合制定的社會物流統計核算試行制度轉為正式制度，全面監測物流業發展情況，并定期向國內外發布。特別是制造業采購經理指數(PMI)在國內外產生了廣泛影響。

　　標準化工作有序推進。2003年9月，經國家標準化管理委員會批準，全國物流標準化技術委員會和全國物流信息標準化技術委員會相繼成立。10年來，國家標準委等有關部門已發布了兩個《物流標準專項規劃》，一批重點物流領域國家標準和行業標準制修訂工作已經完成。

　　教育培訓工作齊頭并進。目前全國已有417所本科院校、824所高等職業學校和2000多所中等專業學校開設了物流類專業，在校學生突破100萬人。物流師職業資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認證培訓，16萬多人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格證書。

　　我們也要看到，十六大以來，我國物流業雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應國民經濟發展的需要。物流業整體競爭力不強，發展方式比較粗放，不平衡、不協調和不可持續的問題仍然存在，企業生存和發展環境有待改善，相關政策需要進一步落實。因此，我們要處理好發展與轉變的關系，以發展促轉變，以轉變謀發展，加快構建現代物流服務體系，助推其他產業轉型升級，為保持國民經濟平穩較快發展提供堅實的物流保障，以物流業發展的新業績迎接黨的十八大勝利召開。